汽车产能过剩，汽车产能过剩吗？

摘要： 本文目录一览：1、国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?2、...

本文目录一览：

• 1、国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?
• 2、装机量明显下滑动力电池产能过剩隐忧渐显
• 3、产能过剩、深陷裁员风波,动力电池进入“寒冬”?

国内动力电池产能过剩,电池企业如何避免价格战?

1、因此，如何避免价格战对于电池企业来说是一大难题。在这一点上，蜂巢能源给行业做出了一个示范。首先就是技术方面，形成独有的竞争力。

2、摩根士丹利认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。

3、对于国内电池企业来说，要想化解过剩的产能，主要有两个方向：一是海外市场。对于电池企业来说，既然国内市场已经处于一个产能过剩阶段，那就需要为过剩的产能找到新的去处。当下，包括欧美市场在内的海外市场电池产能相对有限。

装机量明显下滑动力电池产能过剩隐忧渐显

月5日，韩国市场研究机构SNEResearch披露全球动力电池装机量最新数据。根据数据显示，2022年10月，全球电动车装机量为48GWh，同比增长76%。虽连续28个月同比增长，但相较于9月份的57GWh装机量来看，有明显下滑。

即便是动力电池生产遭遇到原材料价格上涨和供应危机等困难，中国装机量也依然达到了 296GWh，占了全球的 60.4%。 在宜宾动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群谈到，过去一年，全球动力电池总装机量达到500多吉瓦时(GWh)，增长规模超过70%。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年上半年国内动力电池产销分别是296GWh、255GWh，但装机量只有151GWh，产量几乎是装机量的两倍。此前也持续有评论担心国内的电池产能过剩。

其实，从2022年动力电池的实际产能已经远超过装机量。长安汽车董事长朱华荣也曾警示动力电池产能过剩，他指出，到2025年中国需要的动力电池产能为1200GWh，目前产能规划已经超过4000GWh。

不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池，产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为266GWh，累计装车量147GWh，生产装机率为536%。

产能过剩、深陷裁员风波,动力电池进入“寒冬”?

1、其实，动力电池“过剩论”还言之过早，一方面，目前市面上提到的电池产量，多是以规划的形式存在，项目从立项到完全投产短则一年，长则数年，企业会根据实时的市场情况变化动态增减项目。

2、不过随着更多企业入局磷酸铁锂电池，产能过剩问题不可避免。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为266GWh，累计装车量147GWh，生产装机率为536%。

3、“凡事都有两面性，不扩充产能时供不应求，在产能扩充后又会面临产能过剩所带来的竞争问题，这也意味着今后可能会出现一部分因产能过剩导致淘汰的动力电池企业。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。

4、根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年上半年国内动力电池产销分别是296GWh、255GWh，但装机量只有151GWh，产量几乎是装机量的两倍。此前也持续有评论担心国内的电池产能过剩。